兄弟们，最近森哥突然发现，很多物流公司都向纳斯达克报了招股书，而这些物流公司并非快递，基本上都是区域的龙头物流，有香港的利航国际货运 ，福建福州的盛丰物流，深圳的佳裕达物流，浙江宁波的昊鑫国际物流。森哥敢打包票，未来还会不断的有物流公司向纳斯达克递交申请！

那为什么这么多的物流企业，都钟情于纳斯达克呢？

自2015年起，我国快递企业出现了冲刺上市的热潮。但是，由于我国IPO仍然实行审批制，在众多企业排队等候的情况下，一些快递企业由于要在激烈的市场竞争中占得先机，都选择借壳上市的途径。

2016年10月20日，圆通速递借壳大杨创世，成为“中国快递行业第一股”；2017年2月24日，顺丰控股借壳鼎泰新材在主板上市。

但借壳上市是有缺陷的，它虽然可以绕过IPO审批，却错过了首发期的资金募集（IPO），反而因上市而必须支付大额的交易对价！虽然未来可以通过增发新股等途径募集资金，但毕竟需要等待，有时候最可怕的就是等待！不是吗？

在这方面，美国市场的注册制，就充分显示了其优势。2016年10月26日，中通快递宣布通过IPO融资14亿美元，成为美国市场上，在16年最大规模的IPO开始。中通快递能够在美成功上市，就是借助于美国市场的这种优势。

对于大型的快递物流企业来说都采取借壳，和在美股上市的做法。那么我们区域性的物流公司更应该效仿了！所以，这也许就是上述物流企业纷纷到纳斯达克上市的核心所在！

毕竟在国内他们无法上市，而针对物流行业利润率低，关系网复杂，管理辛苦等问题，企业老板想要资产证券化，实现股权价值，那么纳斯达克确实是目前看来最好的选择了！一旦上市，至少可以不用看净利润来过日子，还可以通过融资和“套现”来实现价值，想起来是不是要轻松很多？

华尔街凭借其灵活的制度对全球企业产生了强大吸引力，一大批不能在A股上市的中国企业得以进入资本市场。企业IPO和上市放在中美两个市场比较，却可看出美国市场仍是全球内最有资金募集能力的地方。而中国A股市场还正在推进中。

就像中通快递一样，通过在美股上市，设计成双层股权架构，即可不断稀释股权融资，做大市值；又可控制公司，不是两全其美吗？